Als zentrale Antriebsausrüstung in der Luft- und Raumfahrt werden Turbostrahltriebwerke in vielen Schlüsselbereichen wie Militär, Zivil, Leistung, Grenzerkundung usw. häufig eingesetzt und zeichnen sich durch ihre Kernvorteile wie schnelle Reaktion bei hoher Geschwindigkeit, hervorragendes Schub-Gewichts-Verhältnis, stabile Leistung in großer Höhe und starke Leistungsabgabe aus. Im Gegensatz zur herkömmlichen Propellerleistung gewinnt das Turbostrahltriebwerk seine Energie durch die Verbrennung von Treibstoff, um einen Hochgeschwindigkeitsluftstrom zu erzeugen, der leicht einen Überschallflug ermöglicht und sich an die komplexen Anforderungen großer Höhe, hoher Geschwindigkeit und hoher Manövrierfähigkeit anpasst, und ist zu einer wichtigen Unterstützung bei der Förderung der iterativen Modernisierung der globalen Luftfahrtindustrie geworden. In den letzten Jahren haben sich mit der kontinuierlichen Reife der Mikroturbojet-Technologie ihre Anwendungsszenarien immer weiter erweitert. Von großen Militärflugzeugen und Passagierflugzeugen bis hin zu kleinen Hochleistungsdrohnen und persönlicher Flugausrüstung dringt die Turbostrahlantriebskraft auf vielfältige Weise in jeden Winkel der globalen Luftfahrtindustrie ein, und ihre breiten Anwendungsaussichten ziehen weiterhin große Aufmerksamkeit auf ausländischen Märkten auf sich.
Der militärische Luftfahrtbereich ist der Kern und die ausgereifteste Anwendungsszene von Turbostrahltriebwerken. Viele klassische ausländische Militärausrüstungen basieren auf Turbojet-Antrieben, die die Luftkampfsysteme verschiedener Länder unterstützen. Das amerikanische Jagdflugzeug F-16 „Hayabusa“ ist mit dem Turbojet-Triebwerk GE J85 ausgestattet. Der Einzelschub dieses Triebwerks kann 22,2 kN erreichen, und der Nachbrennerschub übersteigt 30 kN, wodurch die F-16 mit einer Überschallgeschwindigkeit von Mach 2 fliegen und schwierige Aufgaben wie Luftkämpfe und Bodenangriffe bewältigen kann. Es hat sich zu einem der am weitesten verbreiteten und kostengünstigsten leichten Jagdflugzeuge der Welt entwickelt und wurde in vielen Ländern und Regionen eingeführt. Russlands Hochgeschwindigkeits-UAV „Geranium -5“ verwendet ein kleines Turbostrahltriebwerk mit stabiler Leistungsabgabe und starker Tarnung. Die maximale Fluggeschwindigkeit kann 600 km/h erreichen und die maximale Reichweite liegt bei über 1.000 km. Es kann Aufklärungsausrüstung oder kleine Munition transportieren, um Aufgaben wie Ferndurchdringung, Schlachtfeldaufklärung und Präzisionsangriff zu erfüllen, was sich im tatsächlichen Kampf als sehr praktisch erweist. Das französische Kampfflugzeug „Gust“ ist mit einem Turbostrahltriebwerk vom Typ SNECMA M88 ausgestattet. Nach mehreren technischen Iterationsrunden kann der Nachverbrennungsschub dieses Triebwerks 75 kN erreichen, was der hohen Manövrierfähigkeit des Luftkampfs und der dynamischen Beharrlichkeit des Bodenangriffs Rechnung trägt. Es ist das Referenzmodell der europäischen Militärluftfahrt und wird häufig im operativen Einsatz der französischen Luftwaffe und Marine eingesetzt. Darüber hinaus sind auch der amerikanische T-38 Avian Claw-Trainer, der russische MIG-29-Jäger und der europäische Typhoon-Jäger mit verschiedenen Arten von Turbostrahltriebwerken ausgestattet, die in verschiedenen Ländern zur Kernausrüstung für die Ausbildung von Piloten und den Aufbau von Luftkampfkräften geworden sind.
Der Bereich professioneller Flugshows und leistungsstarker unbemannter Luftfahrzeuge (UAV) ist ein heißer Anwendungsbereich für den rasanten Aufstieg von Turbostrahltriebwerken in den letzten Jahren. Mit den Vorteilen hoher Geschwindigkeit und hoher Manövrierfähigkeit ist es zum „Blickfang“ internationaler Flugshows und kommerzieller Aktivitäten geworden. Bei den wichtigsten Luftfahrtveranstaltungen der Welt, wie der Farnborough Air Show in Großbritannien, der EAA Flyer Conference in den Vereinigten Staaten und der Paris Air Show in Frankreich, tauchten häufig Performance-Drohnen auf, die mit Mikro-Turbojet-Triebwerken ausgestattet waren und äußerst wirkungsvolle Stunts aus der Luft vorführten. Die vom California Model Aircraft Club herausgebrachte Nachbildung der Turbojet-Drohne „Firebee“ basiert auf dem Design der klassischen „Firebee“-Drohne und ist mit einem maßgeschneiderten Mikro-Turbojet-Triebwerk ausgestattet. Der Einzelschub kann 5.000 N erreichen und die maximale Fluggeschwindigkeit liegt bei knapp 200 km/h. Es kann problemlos komplexe Stunts wie Hochgeschwindigkeitsüberquerungen, vertikale Sprünge, fallende Blätter und Fassrollen ausführen und die Flugstruktur echter Kampfflugzeuge wiederherstellen, was es zu einer der beliebtesten Darbietungen auf der Flugschau macht. Auf der Münchner Luftfahrtschau in Deutschland wurde das echte Turbojet-UAV F-16 im Maßstab 1:4 mit einem kleinen Turbojet-Triebwerk ausgestattet. Der Rumpf bestand aus leichten Materialien und die dynamische Reaktion war schnell, wodurch klassische Kampfbewegungen wie „Cobra-Manöver“ und „Post-Stall-Flug“ genau wiederhergestellt werden konnten. Sein reibungsloses Handling und sein realistisches Erscheinungsbild wurden zum Benchmark-Modell im Kreis der europäischen Luftfahrtmodelle, was zum Forschungs- und Entwicklungsboom des globalen Turbojet-Performance-UAV führte. Darüber hinaus nutzt das vom britischen professionellen Modellflugzeugteam gebaute Turbojet-Formations-UAV im „Red Arrow“-Stil kollaborative Steuerungstechnologie mit mehreren Maschinen, um schwierige Bewegungen wie die intensive Formation mit 9 Maschinen, den Querflug und die Rauchziehleistung beim Royal International Aviation Tattoo Meeting durchzuführen, was die Leistung der Turbojet-Formation auf ein neues Niveau hebt.
Im Bereich der Zivilluftfahrt leitete das Turbostrahltriebwerk die Ära der Zivilluftfahrt ein, durchbrach die Geschwindigkeitsbegrenzung von Propeller-Passagierflugzeugen und spielt immer noch eine wichtige Rolle in bestimmten zivilen Szenen. Als erstes Düsenflugzeug der Welt ist die britische „Comet“ mit vier Haviland-Ghost-Turbostrahltriebwerken mit jeweils 5,2 kN Schub und einer maximalen Fluggeschwindigkeit von 800 km/h ausgestattet, was die Geschwindigkeit im Vergleich zu den damaligen Propeller-Passagierflugzeugen nahezu verdoppelte und die Jet-Ära des zivilen Rumpffluges einläutete. Obwohl es aufgrund früher technischer Mängel nach und nach vom Markt zurückgezogen wurde, legte es eine solide Grundlage für die spätere Entwicklung der Antriebstechnik für die Zivilluftfahrt. Das frühe Modell der Boeing 707 in den USA verwendete das Turbostrahltriebwerk JT3C von Pratt & Whitney. Der Einzelschub dieses Triebwerks kann 62 kN erreichen, was es der Boeing 707 ermöglichte, mit einer maximalen Reichweite von über 6.000 Kilometern über den Atlantik zu fliegen. Es wurde in den 1960er Jahren zum weltweit am weitesten verbreiteten Rumpfmodell der Zivilluftfahrt und förderte den Eintritt der Zivilluftfahrtindustrie in die Phase der groß angelegten und ferngesteuerten Entwicklung. Darüber hinaus sind im Bereich der Zivilluftfahrt auch einige Privatflugzeuge und Geschäftsflugzeuge mit kleinen Turbostrahltriebwerken ausgestattet, wie beispielsweise das frühe Modell des Geschäftsreiseflugzeugs Citation
Im Bereich der Raketen und Ziele sind kleine Turbostrahltriebwerke zur Kernleistung ausländischer Langstreckenwaffen und Luftverteidigungstestgeräte geworden und werden häufig in nationalen Verteidigungssystemen eingesetzt. Die amerikanische BQM-34 Firebee-Drohne ist die weltweit am häufigsten eingesetzte Turbojet-Drohne. Es ist mit einem GE J69-Turbostrahltriebwerk ausgestattet und seine maximale Fluggeschwindigkeit kann Mach 1,5 erreichen. Es kann die Flugbahn und Flugeigenschaften feindlicher Jäger und Raketen simulieren. Es wird in verschiedenen Ländern auf der ganzen Welt häufig bei der Prüfung von Luftverteidigungswaffen und der Pilotenausbildung eingesetzt und ist in vielen Ländern und Regionen immer noch im Einsatz. Russlands Marschflugkörper der Kh-55-Serie verwenden ein kleines Turbojet-Triebwerk, das klein ist und einen geringen Treibstoffverbrauch hat und es der Rakete ermöglicht, eine große Reichweite in geringer Höhe zu erreichen. Die maximale Reichweite liegt bei über 3.000 Kilometern und es kann Atomsprengköpfe oder konventionelle Sprengköpfe tragen. Es ist zu einem wichtigen Bestandteil des Fernangriffssystems des russischen Militärs geworden. Die verbesserten Modelle Kh-555 und Kh-101 haben die Stabilität und Verborgenheit der Turbojet-Leistung weiter optimiert. Darüber hinaus verwendeten die frühen Modelle der amerikanischen Tomahawk-Marschflugkörper und der französischen Flying-Fish-Schiffsabwehrraketen alle kleine Turbostrahltriebwerke. Mit ihrer starken Kraft und präzisen Kontrolle wurden sie zu weltbekannten Langstreckenangriffswaffen und unterstreichen die Anpassungsfähigkeit und Zuverlässigkeit der Turbojet-Kraft im Bereich des Präzisionsangriffs.
