Jako podstawowe urządzenie napędowe w lotnictwie i kosmonautyce, silnik turboodrzutowy jest szeroko stosowany w wielu kluczowych dziedzinach, takich jak wojsko, cywilne, osiągi, eksploracja granic itd., a jego podstawowe zalety to szybka reakcja przy dużej prędkości, wyjątkowy stosunek ciągu do masy, stabilne osiągi na dużych wysokościach i duża moc wyjściowa. W odróżnieniu od tradycyjnej mocy śmigła, silnik turboodrzutowy uzyskuje moc poprzez spalanie paliwa w celu wygenerowania przepływu powietrza o dużej prędkości, który może z łatwością osiągnąć lot naddźwiękowy i dostosować się do złożonych potrzeb związanych z dużą wysokością, dużą prędkością i dużą manewrowością, a także stał się ważnym wsparciem w promowaniu iteracyjnej modernizacji światowego przemysłu lotniczego. W ostatnich latach, wraz z ciągłym rozwojem technologii mikroodrzutowców, scenariusze jej zastosowań stale się poszerzają. Od dużych samolotów wojskowych i samolotów pasażerskich po małe wyczynowe drony i osobisty sprzęt lotniczy – moc silników turboodrzutowych przenika w zróżnicowany sposób do każdego zakątka światowego przemysłu lotniczego, a szerokie perspektywy jej zastosowania w dalszym ciągu przyciągają dużą uwagę rynków zagranicznych.
Lotnictwo wojskowe jest głównym i najbardziej dojrzałym obszarem zastosowań silników turboodrzutowych. Wiele klasycznego zagranicznego sprzętu wojskowego opiera się na mocy silników turboodrzutowych, co wspomaga systemy walki powietrznej różnych krajów. Amerykański myśliwiec F-16 „Hayabusa” wyposażony jest w silnik turboodrzutowy GE J85. Pojedynczy ciąg tego silnika może sięgać 22,2 kN, a ciąg dopalacza przekracza 30 kN, co pozwala F-16 latać z prędkością ponaddźwiękową Mach 2 i wykonywać trudne zadania, takie jak walka powietrzna i atak naziemny. Stał się jednym z najczęściej używanych i najtańszych lekkich myśliwców na świecie i został wprowadzony na rynek w wielu krajach i regionach. Rosyjski szybki UAV „geranium -5” wykorzystuje mały silnik turboodrzutowy, zapewniający stabilną moc wyjściową i dobre kamuflaż. Maksymalna prędkość lotu może osiągnąć 600 km/h, a maksymalny zasięg to ponad 1000 km. Może przenosić sprzęt rozpoznawczy lub niewielką amunicję do wykonywania zadań takich jak penetracja dalekiego zasięgu, rozpoznanie pola bitwy i precyzyjne uderzenie, co wykazuje dużą praktyczność w rzeczywistej walce. Francuski myśliwiec „Gust” wyposażony jest w silnik turboodrzutowy SNECMA M88. Po kilku rundach iteracji technicznej ciąg dopalania tego silnika może osiągnąć 75 kN, co uwzględnia dużą manewrowość w walce powietrznej i dynamiczną trwałość ataku naziemnego. Jest to model wzorcowy europejskiego lotnictwa wojskowego i jest szeroko stosowany w rozmieszczeniu operacyjnym francuskich sił powietrznych i marynarki wojennej. Ponadto amerykańskie myśliwce T-38 Avian Claw, rosyjskie myśliwce MIG-29 i europejskie myśliwce Typhoon również są wyposażone w różnego rodzaju silniki turboodrzutowe, które stały się podstawowym wyposażeniem do szkolenia pilotów i budowania sił powietrznych w różnych krajach.
Profesjonalne pokazy lotnicze i występy bezzałogowych statków powietrznych (UAV) to w ostatnich latach gorąca scena zastosowań w szybkim rozwoju silników turboodrzutowych. Dzięki zaletom dużej prędkości i dużej zwrotności stał się „przyciągającym wzrok” międzynarodowym pokazem lotniczym i działaniami komercyjnymi. Na najważniejszych imprezach lotniczych na świecie, takich jak Farnborough Air Show w Wielkiej Brytanii, EAA Flyer Conference w Stanach Zjednoczonych i Paris Air Show we Francji, często pojawiały się wyczynowe drony wyposażone w mikrosilniki turboodrzutowe, pokazując niezwykle efektowne akrobacje powietrzne. Replika drona turboodrzutowego „Firebee” wprowadzona na rynek przez California Model Aircraft Club opiera się na konstrukcji klasycznego drona „Firebee”, wyposażonego w specjalnie dostosowany silnik mikroturboodrzutowy. Pojedynczy ciąg może osiągnąć 5000 N, a maksymalna prędkość lotu wynosi blisko 200 km/h. Może z łatwością wykonywać skomplikowane akrobacje, takie jak szybkie przeprawy, skok pionowy, spadające liście i toczenie beczek, a także przywraca teksturę lotu prawdziwych myśliwców, co czyni go jednym z najpopularniejszych występów na pokazach lotniczych. Na Salonie Lotniczym w Monachium w Niemczech prawdziwy turboodrzutowy UAV F-16 w skali 1:4 został wyposażony w mały silnik turboodrzutowy. Kadłub został wykonany z lekkich materiałów, a reakcja dynamiczna była szybka, co pozwalało dokładnie odtworzyć klasyczne ruchy myśliwca, takie jak „Manewr Kobry” i „Lot po przeciągnięciu”. Jego płynna obsługa i realistyczny wygląd stały się modelem wzorcowym w europejskim kręgu modeli lotniczych, co doprowadziło do boomu badawczo-rozwojowego w zakresie globalnych wydajności UAV z turboodrzutami. Ponadto turboodrzutowy UAV w stylu „Red Arrow” zbudowany przez brytyjski zespół profesjonalnych modeli samolotów wykorzystuje technologię wspólnego sterowania wieloma maszynami do wykonywania trudnych ruchów, takich jak intensywne formowanie 9 maszyn, lot krzyżowy i pokazy zasysania dymu podczas Royal International Aviation Tattoo Meeting, co podnosi wydajność formowania turboodrzutowego na nowy poziom.
W dziedzinie lotnictwa cywilnego silnik turboodrzutowy zapoczątkował erę odrzutowca lotnictwa cywilnego, przekroczył dozwoloną prędkość śmigłowych samolotów pasażerskich i nadal odgrywa ważną rolę w konkretnych scenach cywilnych. Jako pierwszy na świecie samolot odrzutowy, brytyjski „Kometa” wyposażony jest w cztery silniki turboodrzutowe Haviland Ghost, każdy o ciągu 5,2 kN i maksymalnej prędkości lotu 800 km/h, co oznacza prawie dwukrotnie większą prędkość w porównaniu z ówczesnymi śmigłowymi samolotami pasażerskimi i zapoczątkowało erę odrzutowców lotów lotnictwa cywilnego. Choć stopniowo wycofywał się z rynku ze względu na wczesne wady techniczne, położył solidne podstawy pod dalszy rozwój technologii zasilania lotnictwa cywilnego. Wczesny model Boeinga 707 w Stanach Zjednoczonych wykorzystywał silnik turboodrzutowy Pratt & Whitney JT3C. Pojedynczy ciąg tego silnika może sięgać 62 kN, co pozwoliło Boeingowi 707 przelecieć Atlantyk z maksymalnym zasięgiem ponad 6000 kilometrów. W latach 60. XX wieku stał się najpopularniejszym modelem magistrali lotnictwa cywilnego na świecie i wypromował przemysł lotnictwa cywilnego w stronę etapu rozwoju na dużą skalę i zdalnego. Ponadto w lotnictwie cywilnym niektóre prywatne samoloty i odrzutowce biznesowe są również wyposażone w małe silniki turboodrzutowe, jak na przykład wczesny model biznesowego odrzutowca Citation X w Cessna w USA, który jest wyposażony w silniki turboodrzutowe, biorąc pod uwagę prędkość i komfort, i stał się ważnym wyborem w przypadku luksusowych podróży prywatnych, jeszcze bardziej rozszerzając zakres zastosowań silników turboodrzutowych w lotnictwie cywilnym.
W dziedzinie rakiet i celów małe silniki turboodrzutowe stały się głównym źródłem zagranicznej broni dalekiego zasięgu i sprzętu testowego obrony powietrznej i są szeroko stosowane w narodowych systemach obronnych. Amerykański dron BQM-34 Firebee to najpowszechniej używany dron turboodrzutowy na świecie. Wyposażony jest w silnik turboodrzutowy GE J69, a jego maksymalna prędkość lotu może osiągnąć 1,5 Macha. Może symulować trajektorię lotu i charakterystykę lotu myśliwców i rakiet wroga. Jest szeroko stosowany w testowaniu broni przeciwlotniczej i szkoleniu pilotów w różnych krajach na całym świecie i nadal jest w użyciu w wielu krajach i regionach. Rosyjskie rakiety manewrujące serii Kh-55 wykorzystują mały silnik turboodrzutowy, który jest niewielki i zużywa mało paliwa, co umożliwia pociskowi penetrację na małych wysokościach na duże odległości. Maksymalny zasięg wynosi ponad 3000 kilometrów i może przenosić głowice nuklearne lub konwencjonalne. Stał się ważną częścią systemu uderzeń dalekiego zasięgu rosyjskiej armii. Ulepszone Kh-555 i Kh-101 dodatkowo zoptymalizowały stabilność i ukrywanie mocy turboodrzutowego. Ponadto wszystkie wczesne modele amerykańskich rakiet manewrujących Tomahawk i francuskich rakiet przeciwokrętowych Flying Fish wykorzystywały małe silniki turboodrzutowe. Dzięki dużej mocy i precyzyjnemu sterowaniu stały się znaną na całym świecie bronią uderzeniową dalekiego zasięgu, podkreślając możliwości adaptacji i niezawodność mocy silników turboodrzutowych w dziedzinie precyzyjnych uderzeń.
